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nba支持标准化培训课程的下一步发展 12月. 30, 2021: NBAA支持两种与标准化培训课程开发相关的工作产品:第135部分教师和飞行员的标准化课程模板和总时间表, 优先考虑飞机或飞机系列, 发展标准化课程.
NBAA-BACE:为即将到来的联邦航空局第135部分短信授权做准备 10月. 13, 2021: 在NBAA-BACE的一次教育会议上，研究了FAA即将出台的135 SMS命令对商务航空的影响，以及该行业如何应对这一挑战.
nba发布第135部分旅行指南 2021年6月30日: nba已经在网上发布了一个, 通过使用视频和通信技术(VCT)，帮助运营商简化飞行检查的最佳实践指南.
“短信强制令”即将出台 2021年6月2日: 第135和145部分的运营商将需要遵守预期的FAA规则.
nba关注第135部分运营商即将出台的短信规定 2021年4月13日: nba担心正在进行的规则制定工作将要求第135部分的运营商开发和实施一个安全管理系统, 他说，这可能会对已经实施的措施造成破坏.
nba:交通部确认特许经纪人披露时间要求 2021年3月30日: nba收到了交通部关于第295部分的澄清, 空气租船经纪人, 信息披露要求, 确认包机经纪人可以在知道直接航空承运人的身份之前与客户签订合同.
让你的声音被听到:以FAA的最新GA和第135部分调查为例 2月. 18, 2021: NBAA鼓励成员参加FAA通用航空(GA)和第135部分活动调查. 这是该机构确定人们使用娱乐和商务飞机方式的唯一信息来源.
nba澄清了FAA第135部分操作舱门通知的混乱 2月. 16, 2021: 机管局澄清了有关要求主要维修检查员对第135部分飞机进行符合性审查的混乱.
商务航空在美国国税局管理公司最终规则中的胜利 1月. 13, 2021: NBAA领导了一项行业监管努力，为飞机管理公司和所有者提供关于FET义务的确定性和清晰度.
美国联邦航空局为第135部分的飞行员提供新冠肺炎救济，延长第135部分的其他救济 12月. 23, 2020: 美国联邦航空局已经扩大了对第135部分飞行员培训和资格的救济, 由于COVID-19大流行，对某些飞行员资格进行检查.
“不公平”、“欺骗性”行为的最终规则提供了一致性和透明度 12月. 14, 2020: 美国交通部发布了一项最终规则，对“不公平”和“欺骗性”的定义进行了整理, 海关大部分消费者保护规定和执法行动的依据是什么. 这些规则适用于第135部分的运营商、航空公司和其他销售交通工具的公司.
联邦航空局最后一次延长第135部分COVID-19培训豁免 12月. 9, 2020: 最后一次, 该机构扩大了豁免范围，允许一些经营者在经常性和升级培训期间使用替代方法进行必要的紧急和异常程序, 对所需机组人员进行检查和评估.
NBAA飞机包机消费者指南更新，更好地教育消费者 10月. 28, 2020: NBAA更新的飞机包机消费者指南可以帮助个人和企业成为受过教育的消费者.
第135部分操作员的新标准化培训课程 9月. 15, 2020: 新的培训课程将通过简化142部分培训中心和按需航空公司之间的关系，提供安全效益和行政效率.
2019冠状病毒病影响FAA登机容量 9月. 8, 2020: 由于COVID-19大流行，航空管理局的运营商正感受到资源有限或受限的影响, 当操作员等待试点检查时.
新闻一小时:新特许客户会重塑行业吗? 8月. 21, 2020: 新宪章乘客, 谁使用飞机主要是为了个人旅行, 想要简化定价模式.
nba将于7月21日参加faa领导的安全空运包机活动 2020年7月20日: 在联邦航空局的一次活动中，NBAA将作为专家之一回答有关如何确保安全合法的包机运营的问题.
更低的价格，安全问题，推动包机复苏 2020年5月27日: 由于COVID-19，该行业几乎所有部门都急剧下降, 两家商务航空包机经纪公司报告称，2020年5月的反弹强于预期.
热点话题:如何避免非法租船作业 2020年5月25日: 5月22日, 2020, NBAA新闻时间网络研讨会讨论了如何避免非法特许经营, 这在COVID-19大流行期间吸引了新客户，因为旅行者试图最大限度地减少对病毒的潜在接触.
FAA为第135部分运营商提供更多与covid -19相关的救济 2020年4月1日: 美国联邦航空局发布了新的指南，修订了药物和酒精测试程序，并延长了第135部分国际业务的医疗认证豁免.
对许多商务航空运营商暂停征收联邦消费税 2020年3月31日: nba在确保2020年3月冠状病毒援助中包括的联邦消费税减免条款方面发挥了关键作用, 救济和经济安全法案(关怀法案), 包括那些影响第135部分操作员的.
联邦航空局回应了nba关于在第135部分培训中提供COVID-19住宿的呼吁 2020年3月26日: 面对不断升级的新冠肺炎大流行, 美国联邦航空局于3月25日宣布, 2020, 回应了nba的呼吁，要求该机构采取措施，确保许多第135部分的包机运营商能够在危机中继续飞行.
第135部分飞行机组人员的标准化培训即将到来 2019年3月25日: 在3月25日了解第135部分培训的变化及其对操作人员的影响, 2019, nba飞行计划播客.
新的航空包机经纪人规则今天生效- nba有资源确保合规 2月. 14, 2019: NBAA的监管问题咨询小组为航空包机经纪人的联邦规则提供指导，该规则建立了新的14条联邦法规(CFR)第295部分, 空气租船经纪人, 并修订了14 CFR 298, 航空的士及通勤航空公司营运豁免.
国家运输安全委员会通缉犯名单上的安全改进 2月. 7, 2019: 美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了2019-2020年两年一度的“头号通缉犯名单”。, 描述委员会认为交通运输最重要的安全改进措施.
nba支持加强第135部分训练指南的建议 11月. 15, 2018: NBAA强烈支持联邦航空局的一份建议通告，为第135部分的运营者在第142部分培训中心使用标准化课程提供指导.
交通部公布期待已久的航空包机经纪人最终规则 9月. 27, 2018: 美国运输部(DOT)最近公布了有关包机经纪人的新规定, 建立了新的14条联邦法规(CFR)第295部分, 空气租船经纪人, 修订14项CFR 298, 航空的士及通勤航空公司营运豁免.
基于应用程序的特许工具可能会引发法律问题 8月. 6, 2018: 航空包机运营商和经纪人在使用基于应用程序的工具支持其业务时，必须遵守联邦法规. nba在2018年7 / 8月的《公务航空内幕》杂志上有更多关于这一监管热点话题的报道, 的技术问题.
nba建议第135部分运营商审查任何飞机内部豁免 2018年7月20日: 一些运营商获得了豁免权，可以在飞机上安装行政舱式的舱室，其中可能包括一扇门，将会议室或机舱的其他部分隔开, 但美国联邦航空局警告称，一些豁免条款包含了第135部分中禁止租用该飞机的条款.
美国联邦航空局邀请第135部分运营商参与飞行员记录数据库的Beta发布 2018年6月1日: 美国联邦航空局已邀请第135部的营办商自愿参与试点记录数据库(PRD)的第一阶段测试。, 从2017年第121部分运营商开始.
鼓励飞行员复习最新的精确跑道监控进近训练单元 11月. 2, 2017: “精确跑道监控飞行员程序”以精简的训练材料取代训练录像, 并提供有关如何实施PRM方法的最新资料, 它允许同时, 间隔很近的独立方法, 平行的跑道.
计算跑道着陆距离的最佳实践 2017年5月17日: 什么是最安全的方式来计算跑道着陆距离，同时反映真实世界的飞行员和飞机性能? 这取决于你是否属于第91部分, 第135部分运营商或第135部分合格的按需运营商.”
新的FAA审查委员会对法规的不一致解释提供了明确 2017年3月29日: 当面临飞行标准服务机构或飞机认证服务机构对FAA规定的相互矛盾或不一致的解释时，商业航空运营商有了新的追索权.
新的FAA审查委员会对法规的不一致解释提供了明确 2017年3月29日: 3月9日, 2017, FAA成立了监管一致性沟通委员会，通过澄清与法规适用相关的不一致性，为内部和外部利益相关者提供指导.
行业组织推动按需航空公司培训的变化 2016年3月16日,: 国家航空运输协会, 美国国家商务航空协会(全国商务航空协会)和一组按需服务的航空公司和培训中心已经为联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)制定了建议，以实现第135部分下航空公司培训的现代化.
美国交通部禁止商业航班使用电子烟，包括包机 2016年3月9日: 美国.S. 美国交通部最近发布了一项最终规定，禁止在商用飞机上使用电子烟. 这项禁令影响到必须有空乘人员的定期航空公司和包机(载客量在19人以上的飞机).
NBAA网络研讨会帮助运营商评估责任和休息合规 2月. 12, 2016: 2月2日，nba主办的一场免费网络研讨会. 10 2016, 帮助第135部分运营商更好地理解如何遵守船员值班和休息时间的监管要求, 特别是在具有挑战性的操作场景下.
第135部分船员的工作、休息时间 1月. 26, 2016: 2月2日的nba网络研讨会. 10, 2016, 是否建议操作人员适当的船员值班和休息程序，这是有效的疲劳管理计划的关键.
FAA根据第121部分发布第135部分包机操作员培训修正案 1月. 8, 2016: 1月. 4, 2016, 美国联邦航空局发布了一项最终规定，以纠正影响第135部分的错误, 自愿遵守第121部分概述的培训要求的按需包机运营商.
NBAA提倡新的FAA检查员指南，以缓解第135部分飞行员检查的挑战 10月. 15, 2015: 2015年10月, 美国联邦航空局(FAA)向机构检查人员发布了指导意见，该意见将缓解第135部分运营商因缺少检查飞行员而面临的飞行员检查挑战.
NBAA与FAA会面，解决驾驶舱语音记录仪问题 1月. 13, 2015: 作为一系列正在进行的会议的一部分, 2014年12月，nba与联邦航空局首席法律顾问办公室会面, 讨论几个问题，包括最近关于驾驶舱语音记录仪的解释.
交通部批准乐器运输的最终规则 1月. 7, 2015: 美国.S. 运输部已经批准了一项关于乐器运输的最终规定.
NBAA评论DOT航空包机经纪人NPRM 11月. 27, 2013: nba今天向美国篮协提交了意见.S. 美国交通部(DOT)将改进影响航空包机经纪人的拟议法规.
交通部签发航空包机经纪人NPRM 9月. 27, 2013: 美国.S. 美国交通部(DOT)发布了一份规则制定建议(NPRM)的通知，以改善单一实体包机航空运输的消费者的航空旅行环境.
合同教官和检查飞行员的培训 2013年5月23日: 许多第135部分的作业者利用第142部分培训中心的服务进行至少一部分的faa批准的培训计划. 在过去的几个月里，美国联邦航空管理局已经明确了对运营商在这一领域的期望.
NBAA向FAA合同维护提案提交意见 2013年3月18日: 上周，NBAA向FAA关于航空公司合同维护要求的拟议规则制定通知提交了意见.
行业组织 & 联邦航空局讨论合同检查飞行员问题 11月. 26, 2012: 上周, 一群行业代表, 包括NBAA, NATA, 第135部分操作员和第142部分培训中心, 与美国联邦航空局官员讨论了有关合同如何检查第142部分培训中心雇用的飞行员和教官是否有资格被第135部分航空公司使用的问题. 问题是联邦航空局的要求，所有合同模拟器教员和检查飞行员必须在职业生涯的某个阶段完成至少一个第135部分操作员的初始培训和资格，以便有资格在合同基础上为第135部分运营商提供服务.
nba希望通过中间人解决142部分训练困境 9月. 24, 2012: NBAA国内运营委员会及其第135部分希望在FAA主要运营检查员(POIs)的指南中引入新的语言，以简化对指南的解释。此前，由于培训和认证问题，至少有一家运营商曾迫使机组人员和飞机停飞, 并领导部分142训练中心取消教官资格，并对飞行员进行检查.
FAA就TCAS问题联系运营商 2012年5月21日: 美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)正在联系飞机运营商，收集有关交通碰撞避免系统II单元生成的解决建议的数据.
美国联邦航空局改变外国和军用机场的运营规则 2月. 15, 2012: 2012年1月11日，FAA发布了一项直接的最终规则，修改了14 CFR 135.225(f)允许第135部分在低于标准IFR最低标准的外国和军用机场作业.
FAA关于之前第135部分培训和检查的信用政策的澄清 2月. 13, 2012: 美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)的规定要求操作员按照经批准的培训计划对机组人员进行培训和检查. 操作员有责任确保每个人都精通证书持有者的操作和程序，并完全合格，然后才授权其作为所需的船员操作.
网络研讨会介绍了租船合同的复杂性、经纪人规则 2011年5月11日,: 鉴于特许公司和经纪人监管环境的复杂性, 生意上的小失误, 即使无意, 可能会对租船经纪人和运营商造成巨额罚款.
私人特许标准保安计划(PCSSP) 2005年3月14日,: 本安全程序是第121部分所要求的, 125, 还有135家运营商包租的飞机的认证最大起飞重量超过100,309磅或61个座位或以上的乘客座位配置. 该计划要求运营商采取具体的安全措施，例如在登机前对乘客及其可携带的行李进行检查.

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